Entwicklung von Cummins

Tag: Cummins-Generator; Cummins 4BT; Karosserieteile für Busse; Dampfmaschine

Am 3. Februar 1919 wurde die Cummins Engine Company offiziell gegründet. Mr. William Glanton Erwin, ein erfolgreicher Bankier und Investor in Columbus, Indiana, USA, stellte das Startkapital zur Verfügung. Der Gründer, der den Namen des Unternehmens trägt, Cressy Lyle Cummins, war ein autodidaktischer Erfinder der Mechanik. Schon in jungen Jahren entwickelte Cressey ein starkes Interesse an Maschinen, insbesondere Motoren, und 1908 stellte Mr. Erwin ihn als Chauffeur ein und kümmerte sich um die Wartung von Automobilen, um ihm anschließend beim Aufbau seiner eigenen Werkstatt zu helfen. Während des Ersten Weltkriegs betrieb Cressey eine Maschinenwerkstatt, und dank der Zusammenarbeit mit der Bundesregierung wuchs das Geschäft von Herrn Cressey sehr schnell. In den 1890er Jahren erfand Rudolf Diesel eine Motortechnologie mit viel besserem Kraftstoffverbrauch und Haltbarkeit als der durchschnittliche Motor, und Cressey war fasziniert und plante, sie in die Massenproduktion zu bringen.

1933 führte Cummins den Motor Model H ein. Dieser Motor war leistungsstark und für die Anforderungen der Transportbranche geeignet und wurde zur erfolgreichsten Motorenlinie von Cummins. Gleichzeitig stellte Cummins herausragende Führungskräfte ein, darunter John Niven, einen erfahrenen Manager; Paris Wrightsinger, die im Alleingang das kunden- und agentenorientierte Marketingsystem von Cummins entwickelt hat; VE McMullen, der den Betrieb des Unternehmens auf eine moderne Spur brachte; und Josef. Erwin Miller, der Großneffe von Herrn Erwin, der seit 1934 als General Manager von Cummins tätig war. In den nächsten 40 Jahren führte Herr Erwin Miller Cummins Inc. zu einem bekannten internationalen Unternehmen. Cummins erzielte 1937 seinen ersten Gewinn durch Qualitätsprodukte und ein einzigartiges landesweites Servicesystem, und 1940 führte Cummins eine 100.000-Meilen-Garantie ein, die erste ihrer Art in der Motorenindustrie.

1970 verabschiedete die US-Regierung den Clean Air Act, der strenge neue Abgasgrenzwerte für Dieselmotoren festlegte. In den frühen 1970er Jahren fegten eine weltweite Energiekrise und „wirtschaftliche Stagnation“ durch die USA, wirkten sich auf Cummins aus und verringerten seine Einnahmen, und die Arbeiter von Columbus Diesel bei der Columbus Diesel Union traten während des ersten langen Arbeitskampfes in der Geschichte von Cummins in den Streik. Aber der Streik erhöhte die Verantwortung der Arbeitnehmer, deckte neue flexible Marktansätze auf und brachte andere Veränderungen im Arbeitsmanagement mit sich, die die Aufmerksamkeit der Industrie auf sich zogen. Der Ausbau mehrerer Geschäfte, in die das Unternehmen in anderen, nicht verwandten Bereichen investierte, war jedoch nicht erfolgreich; Cummins verkaufte diese Joint Ventures innerhalb weniger Jahre und kehrte zu seinem Kerngeschäft, den Dieselmotoren, zurück.

Wie andere große US-Industrien war Cummins in den 1980er Jahren einem intensiven globalen Wettbewerb ausgesetzt. Um den neuen Herausforderungen gerecht zu werden, startete das Management von Cummins eine Reihe von Plänen zur Umstrukturierung des Unternehmens und gab 1,3 Milliarden US-Dollar für den Bau neuer Werke, die Hinzufügung neuer Ausrüstung und die Entwicklung neuer Modelle aus.

Bis Mitte der 1980er Jahre hatte Cummins eine Produktlinie entwickelt, die eine Reihe neuer Modelle umfasste. In Nordamerika stärkte der L10-Motor die Position des Unternehmens auf dem Markt für Hochleistungs-Automobilmotoren, während die neuen B- und C-Serien einen bedeutenden Anteil an den Märkten für Nicht-Fahrzeuge und leichte Nutzfahrzeuge gewannen. In Übersee bot Cummins seinen Kunden neue Anlagen an und unterzeichnete neue Lizenzverträge für die Produktion in Korea, der Türkei, Indonesien und anderswo.

In den frühen 1990er Jahren begann Cummins mit der Expansion in andere internationale Märkte und errichtete große Produktionsstätten in Japan, China und Indien. Natürlich reduzierten teure Investitionen und wettbewerbsfähige Preissenkungen in den 1980er Jahren die Gewinne erheblich, aber das Unternehmen behielt seinen Markt und war für einen intensiveren Wettbewerb im nächsten Jahrhundert gut gerüstet.

In den frühen 1990er Jahren begann Cummins mit der Expansion in andere internationale Märkte und errichtete große Produktionsstätten in Japan, China und Indien. Natürlich reduzierten teure Investitionen und wettbewerbsfähige Preissenkungen in den 1980er Jahren die Gewinne erheblich, aber das Unternehmen behielt seinen Markt und war für einen intensiveren Wettbewerb im nächsten Jahrhundert gut gerüstet.