„General Safety Regulation“ (GSR) der Europäischen Union kommt ins Spiel

Schlagworte: EU, Allgemeine Sicherheitsverordnung, GSR, Nutzfahrzeuge, Fahrsicherheit, Sicherheitstechnik

Ab dem 6. Juli 2022 treten EU-Verordnungen in Kraft, nach denen Automobilhersteller insgesamt 30 Sicherheitsfunktionen für neu zertifizierte Modelle vorschreiben müssen, darunter sechs ADAS-Funktionen.

Die neueste von der Europäischen Union veröffentlichte Allgemeine Sicherheitsverordnung (EU) 2019/2144 verlangt neben der obligatorischen Ausrüstung von Neufahrzeugen mit einer Vielzahl von obligatorischen Technologien ab Juli 2022 auch die Ausrüstung von Neufahrzeugen, die ab Juli 2024 zur Zulassung zugelassen werden mit einigen obligatorischen Technologien, von denen einige 2026 in Kraft treten werden.

Der neue GSR erfordert die obligatorische Ausstattung von sechs ADAS-Funktionen, Driving Area Information Alert System (MOIS), Toter Spot Information Alert System (BSIS), Reverse Information Alert System (REIS), Intelligent Speed Assistance System (ISA), Fahrerermüdungswarnsystem (DDAW), Reifendruckkontrollsystem (TPMS).

Fahrbereichsinformationswarnsystem (Moving Off Information System), dh Fußgänger- und Radfahrerbewegungsüberwachungssystem, auch Startinformationssystem genannt, dessen Hauptaufgabe darin besteht, wenn jemand oder Radfahrer usw. das Fahrzeug vor dem toten Winkel verlässt , basierend auf Echtzeit-Objekterkennung des Bewegungsinformationssystems, sendet zeitnahe Warnungen an den Fahrer, um gefährdete Verkehrsteilnehmer zu schützen.

Blind Spot Information System (Blind Spot Information System) Der tote Winkel an der Seite des Lkw war schon immer ein sehr gefährlicher Bereich, insbesondere beim Abbiegen wird die Beifahrerseite des toten Winkels oft übersehen. Das System dient zur Überwachung und Warnung des Fahrers im rechten toten Winkel beim Abbiegen des Fahrzeugs. Nähert sich beispielsweise ein Fahrrad oder Fußgänger dem toten Winkel, warnt das System den Fahrer, um die Verkehrssicherheit zu verbessern.

ISA Intelligent Speed Assistance wird verwendet, um Fahrer zu warnen, wenn sie das Tempolimit überschreiten, und sie anzuweisen, ihre Fahrgeschwindigkeit zu reduzieren. Gemäß den behördlichen Anforderungen sollte das intelligente Geschwindigkeitsassistenzsystem eine Geschwindigkeitsbegrenzungsinformationsfunktion (SLIF), eine Geschwindigkeitsbegrenzungswarnfunktion (SLWF) oder eine integrierte Geschwindigkeitsregelungsfunktion (SCF) bereitstellen, die die Geschwindigkeit des Fahrzeugs auf innerhalb der Geschwindigkeitsbegrenzung reduziert ) in der Mensch-Maschine-Schnittstelle zum Gesamtfahrzeug. Dies trägt dazu bei, Verkehrsunfälle zu vermeiden, Bußgelder zu reduzieren und die Fahrsicherheit zu verbessern.

Reverse Information Indication System (REIS), Driver Fatigue Warning System (DDAW) und Tire Pressure Monitoring System (TPMS) sind allesamt relativ bekannte Systeme und werden hier nicht übermäßig erklärt.

Die Verordnung zielt darauf ab, den Schutz von Fahrzeuginsassen sowie schutzbedürftigen Verkehrsteilnehmern, einschließlich beispielsweise Fußgängern und Radfahrern außerhalb des Fahrzeugs, zu verbessern, um Verkehrsunfälle und Verletzungen zu reduzieren.